Спосіб і процес буріння кормової труби судна
Обладнання для розточувальної машини на будівельній лінії допомагає потужним судноверфам і електростанціям скорочувати час простою, заощаджувати витрати на транспортування та отримувати здебільшого прибуток.
Із застосуванням нових суднобудівних технологій кораблі стають більшими, ніж раніше.Діаметр кормових труб дуже великих нафтових танкерів, балкерів і великих контейнеровозів відносно великий, деякі з них близько 1000 мм;кормові труби також довші, зазвичай близько 5000-10500 мм.Розточування бурової труби вищезгаданим способом призведе до наступних несприятливих наслідків: 1. Кормова труба довша, бурова штанга довша та важча, а вигин також більший, що впливає на якість буріння.2. Необхідно виготовляти довші розточувальні штанги, що потребує великих капіталовкладень.
Порядок і вимоги буріння корпусу ствола кормової колони
Перевірка спеціального інструменту: перевірка на місці зазору опорних підшипників, гладкості розточувального ряду, гнучкої подачі коробки передач і відповідності певної кількості підшипників, тримачів інструментів та інструментів.
Креслення: Ознайомтеся з проектним кресленням і кресленням технічної компоновки опорного підшипника та виміряйте фактичне положення бурового ряду.
Поводження з буровим рядком: зніміть буровий ряд із вертикального розкидача та помістіть його на спеціальну V-подібну раму для транспортування до місця використання; нерегулярне поводження суворо заборонено.
Встановлення бурової штанги: оберніть внутрішній отвір корпусу шахти кормової колони (нижня частина) пластиною з чистого алюмінію або товстою гумовою обшивкою товщиною більше 3 мм, підніміть її у формі V за допомогою двох гарбузів і натягніть це вздовж напрямку вперед.
Розташування опорного підшипника: після того, як свердлильний рядок вставлено в отвір вала кормової колони, його піднімають за допомогою V-подібної рами шківа, а пряме зерно вирівнюють за допомогою багатокутового калібрування за допомогою маркувальної пластини або спеціальної внутрішньої картку відповідно до вимог.
Кріплення несучої рами: встановити опорну раму відповідно до вимог технологічного креслення.Коли сідло, стійка та корпус або відсік зварені, кріпильні гвинти корпусу підшипника повинні бути повністю послаблені.
Вирівнювання розточувального ряду: після зварювання та охолодження опорної рами підшипника дворядне вирівнювання можна відрегулювати за допомогою гвинтів, а центральне положення можна відрегулювати, поки воно не відповідатиме вимогам.
Перевірка всієї системи: після завершення роботи з калібрування можна підключити систему живлення та додати мастило, щоб провести пробний запуск автомобіля та перевірити: (1) вібрацію на низькій швидкості;(2) чи відповідає положення годування вимогам;(3) Після роботи протягом кількох хвилин, чи є якесь очевидне відображення температури підшипника кожної шестерні, а температура валу не перевищує 45°
Подача: подайте невелику кількість після того, як вручну ведете інструмент, щоб переконатися, що немає перешкод перед подачею відповідно до грубого розточування.
Грубе розточування: розточувальний ряд працює стабільно, і роликовий фрез можна подавати відповідно до максимальної кількості різання без серйозних проблем.
Повторна перевірка: якщо шорстка оброблена поверхня становить 90% загальної площі оболонки валу, необхідно провести повторну перевірку.Перевірте розточувальний ряд, щоб знайти центральну лінію, щоб виміряти розмір внутрішнього отвору, і перевірте розмір заготовки кормової труби, щоб контролювати припуск на обробку.
Тонке розточування: після того, як чорнове розточування перевірено правильно, воно потрапить у точне розточування.Необхідно, щоб розточувальний ряд йшов стабільно, без вібрації, без кочення фрези, а плавність ходу відповідала вимогам.Тонке розточування слід проводити вночі або в дощові дні, щоб запобігти деформації корпусу.
Площина шабрування: скаблювання площини можна проводити лише після того, як внутрішній отвір було оброблено та пройшло перевірку (оскільки лінія оглядового кола була відполірована після обробки).
Зразок панелі: після свердління та проходження перевірки техніки, інспектори та майстри намалюють креслення обробки хвостової труби.
Технічні вимоги до свердління корпусу ствола кормової колони
1. Відхилення між центром свердління та початковою центральною лінією позиціонування отвору вала має бути менше 0,10 мм, а отвір корпусу вала корпусу вала кормової стійки повинен бути
Причому центр отвору перегородки повинен бути співвісним, а зсув повинен бути в межах 0,10 мм.
2. Передні, середні та задні отвори під підшипники системи валу повинні бути коаксіальними, а зсув не повинен перевищувати 0,20 мм.
3. Після обробки торцева поверхня отвору повинна бути перпендикулярна до лінії осі, а її неперпендикулярність не повинна перевищувати 0,20 мм.
4. Вимоги до гладкості обробленої поверхні, сполучна поверхня - 6,3, а несумісна - 25.
Більше інформації або індивідуальні машини, будь ласка, напишіть намsales@portable-tools.com
