Спосіб та процес буріння дейдвудної труби судна
Обладнання для бурильних верстатів на місці допомагає важким суднобудівним заводам та електростанціям скоротити час простою, заощадити транспортні витрати та, головним чином, отримати прибуток.
Із застосуванням нових технологій суднобудування, судна стають більшими, ніж раніше. Діаметр дейдвудних труб дуже великих нафтових танкерів, суховантажів та великих контейнеровозів є відносно великим, деякі з них сягають близько 1000 мм; дейдвудні труби також довші, зазвичай близько 5000-10500 мм. Буріння на місці вищезгаданим способом призведе до таких негативних наслідків: 1. Дейдвудна труба довша, бурильна штанга довша та важча, а також більший прогин, що впливає на якість буріння. 2. Необхідно виготовляти довші бурильні штанги, що вимагає величезних інвестицій.
Процедура та вимоги до розточування оболонки вала дейдвудної колони
Перевірка спеціального інструменту: перевірка на місці зазору опорного підшипника, гладкості розточувального ряду, гнучкої подачі редуктора та відповідності певної кількості підшипників, тримачів інструменту та інструментів.
Креслення: Ознайомтеся з конструкторським кресленням та кресленням технічного розташування опорного підшипника та виміряйте фактичне положення ряду бурильної труби.
Поводження з буровим рядом: зніміть буровий ряд з вертикального розкидача та помістіть його на спеціальну V-подібну раму для транспортування до місця використання, а неналежне поводження суворо заборонено.
Встановлення бурильної штанги: обмотайте внутрішній отвір оболонки вала дейдвудної колони (нижня частина) чистою алюмінієвою пластиною або товстою гумовою шкірою товщиною більше 3 мм, підніміть її у формі літери V за допомогою двох гарбузів та натягніть її вздовж напрямку вперед.
Розташування опорного підшипника: Після того, як ряд свердла вставлено в отвір вала кормової колони, його піднімають за допомогою V-подібної рами шківа, а пряме зерно вирівнюється з багатокутовим калібруванням за допомогою маркувальної пластини або спеціальної внутрішньої картки для відповідності вимогам.
Фіксація рами підшипника: встановіть опорну раму відповідно до вимог технологічного креслення. Після зварювання сидіння, стійки та корпусу або відсіку необхідно повністю послабити гвинти кріплення корпусу підшипника.
Вирівнювання ряду свердла: Після зварювання та охолодження опорної рами підшипника дворядкове вирівнювання можна регулювати гвинтами, а центральне положення можна регулювати до тих пір, поки воно не відповідатиме вимогам.
Перевірка всієї системи: Після завершення калібрувальних робіт можна підключити систему живлення та додати мастило для проведення випробувального запусків автомобіля та перевірити: (1) вібрацію на низькій швидкості; (2) чи відповідає положення подачі вимогам; (3) після кількох хвилин роботи, чи є очевидне відображення температури підшипника кожної шестерні, і чи температура вала не перевищує 45°.
Подача: Подайте невелику кількість матеріалу після ручного переміщення інструменту, щоб переконатися у відсутності перешкод перед подачею відповідно до чорнового розточування.
Чорнове розточування: Ряд розточувальних отворів працює стабільно, а роликовий різець може подаватись відповідно до максимальної величини різання без серйозних проблем.
Повторний огляд: Коли шорстка оброблена поверхня становить 90% від загальної площі оболонки вала, необхідно провести повторний огляд. Перевірте ряд розточення, щоб знайти центральну лінію для вимірювання розміру внутрішнього отвору, та перевірте розмір заготовки дейдвудної труби, щоб контролювати припуск на обробку.
Чисте свердління: Після перевірки чорнового свердління здійснюється перехід до чистового свердління. Необхідно, щоб ряд свердловин працював стабільно, без вібрації, без кочення різця, а плавність ходу відповідала вимогам. Чисте свердління слід виконувати вночі або в дощові дні, щоб запобігти деформації корпусу.
Зішкрібання площини: Зішкрібання площини можна виконувати лише після обробки внутрішнього отвору та проходження перевірки (оскільки лінія інспекційного кола була відполірована після обробки).
Зразок бруска: Після розточування та успішного контролю техніки, інспектори та майстри складатимуть креслення обробки вихлопної труби.
Технічні вимоги до розточування оболонки вала дейдвудної колони
1. Відхилення між центром свердління та початковою центральною лінією отвору вала повинно бути менше 0,10 мм, а отвір у корпусі вала кормової стійки повинен бути
А центр отвору перегородки повинен бути співвісним, а зміщення має бути в межах 0,10 мм.
2. Передній, середній та задній отвори підшипників валової системи повинні бути співвісними, а зміщення не повинно перевищувати 0,20 мм.
3. Після обробки торцевої поверхні отвору вона повинна бути перпендикулярна до осьової лінії, а її неперпендикулярність не повинна перевищувати 0,20 мм.
4. Вимоги до гладкості оброблюваної поверхні, що сполучається - 6,3, а що несполучається - 25.
Більше інформації або індивідуальні машини, будь ласка, напишіть намsales@portable-tools.com
